前几年车圈聊要不要出新品牌，出发点是市场蛋糕足够大，各方都想分一杯羹，整个行业有一种积极向上的激烈对抗。
如今再聊这个话题，局面已然转变，蛋糕缩水了，可争抢的人依旧不少，充斥着矛盾与割裂，多了一种往火坑里跳的悲壮。
2026年以来，多个汽车新品牌陆续推开大门落座，尽管牌桌已然拥挤，尽管行业已经达成活下来的车企非常有限的共识，可淘汰赛未到终局，“还有机会”究竟是发奋的动力，还是自我陶醉的迷药？
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赛道拥挤，求生难局
要说新品牌，近期最具代表性的品牌之一便是去年官宣造车，今年4月便以独立展位亮相北京车型的追觅汽车。“一年半左右实现量产”、“我们不是下一个乐视”、“目标是世界上速度最快的车”、“马斯克以前说过要做火箭车，但他没有实现，我们来实现”，创始人俞浩持续不断对外输出种种言论，让这个扫地机器人出身的造车新品牌，更具戏剧性色彩了。
最近赛豆科技发布汽车品牌AIVA，由于品牌字母和LOGO都和其他品牌有一些相似之处，引发不少人吐槽。更值得关注的是，这是一个有着科技公司背景的品牌，车企负责制造和渠道，科技公司负责智能和生态，这种模式在车圈已经见惯不怪，但2026年还能持续活跃的基本也就是华为系了，而AIVA恰恰又是赛力斯“摆脱”华为的尝试，前景的不确定性再添几分。
更何况即便是华为系，声量也大不如前。4月，上汽通用五菱与华为联手打造的全新品牌“华境”发布，再往前，2025年诞生的启境、奕境、尚界，这些都和华为相关，但在众多新品牌、新车中，热度已被严重稀释。
因为除了科技公司的入局，还有传统车企的转型，通过新品牌重建高端、智能、电动的品牌认知。3月奇瑞与捷豹路虎合作的独立品牌FREELANDER神行者全球首秀，4月北京现代发布纯电专属品牌艾尼氪，5月一汽集团宣布将旗下悦意升级为首个独立新能源品牌...自主品牌的扩张、合资品牌的自救，持续上演。
2026年，行业普遍认为疯狂的厮杀已进入尾声，价格战熄火了，流量战也很难打了，越来越多车企慢慢转向向内求生。但汽车行业的竞争是一场无尽的马拉松，新的变化随时都在开始，比如AI的高速发展，就注定了AIVA这样“先造大脑，再造车”的品牌早晚会到来。
但诞生的合理性，与其能否活下去并不存在必然联系。保不齐哪天它们就成了“下一个乐视”，也保不齐哪天就成了“下一个小米”，以颠覆性的想法一夜改变格局，随后市场又进入新的“稳定期”，等待下一轮爆发。
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日均三四款新车上市
在讨论需不需要那么多新品牌的同时，摆在当前更迫切的挑战是，我们需不需要那么多的新车？
目前各大细分市场都已拼杀成血海了，增量见顶，从销量增长趋势来看，购买力明显收缩，但市场上的新车数量却达到了前所未有的程度。
据相关数据统计，今年1-5月超500款新车上市，平均每月超100款，平均每天三到四款，车企“踩踏式上新”。其中，4月车展期间，首发车数量从上届的117款跃升至181款，增幅超过50%。
但讽刺的是，乘联会数据显示，5月全国乘用车市场零售151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；1-5月累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。另一组数据更为残酷，2026年1-4月，汽车行业利润率进一步下探至3.4%。在宏观消费信心不足，购置税政策退坡等因素影响下，这样的趋势或会越演越烈。
一边是蛋糕不够分的规模扩张，一边是销量、营收、利润三重回落的局面，这便是新时代车圈的真实写照。更令人担忧的是，在这股推新狂潮背后，隐藏着车企造车周期缩短的品质大考，重营销、轻品质的倾向愈发明显。
从四年一换代、一年一改款，到现在的一年一换代，依托成熟的供应链，一些车企陷入靠推新速度抢占市场身位的怪圈中，品控和验证却无奈被放到了次要位置，也难怪现在很多新车都被吐槽为“电子垃圾”，而买了车的普通消费者成了车企技术迭代的“测试员”，听着滑稽，但却是重压之下的现实。
好在，已有车企在积极把车圈竞争拉回轨道，开始收缩布局、回归产品本质、坚守安全与品质底线等等。比如吉利有序关停并转集团内的冗余主体，实施“一个吉利”战略，为行业的无序扩张率先按下暂停键。比如赛力斯、长安等车企，都在近期公开场合重点强调安全准则等等。
新品牌密集涌现、海量新车密集上市，逆势扩张的背后，是行业普遍的焦虑与突围渴望。但汽车行业的竞争从来不是短期冲刺，而是长期马拉松，未来的核心竞争力终将回归技术实力、产品品质与用户服务，而非以速度、数量取胜。
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